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1/43 キット 童夢 トヨタ Dome 85C # - Toyota 4T / LM 85 #38 TEMPORARY / トヨタ車による初のル・マン参戦となったレーシングマシン
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3838 - Dome 85C-L Toyota - Dome TeamDome 85C # - Toyota 4T-GT L4 2090 cc TurboC1
Dome Team (J)Closed bodywork
Mid-engined
Driven by:
Eje Elgh (S)
Geoff Lees (GB)
Toshio Suzuki (J)
Result: did not finish (Clutch)
Grid: 22nd (3:43.770) - 24th fastest qualifier
Sponsors: TEMPORARY/TOYOTAColours: white (+violet/pink/blue)
Tyres: Dunlop






ワークス撤退後、トヨタのモータースポーツ活動を担ったのは、トムスを筆頭とするトヨタ系のプライベートチームだった。トムスの場合は、チューナー業、用品開発販売業のほかレース運営会社という一面も持っていたが、扱える車両は事実上トヨタ車に限られ、70年代後半はワークス放出のKP47スターレット以外にこれといったモデルもなかったことから、レース活動に苦慮する状態が続いていた。

 しかし、80年代に入るとモータースポーツを取り巻く環境に変化が起きた。排ガス対策が一段落し、メーカーが再び参戦できる条件が整ったのである。同時に、世界的にしばらく動きのなかった各規定が、時流に合わせて大きな見直しが進められた時期でもあった。

 1982年、スポーツカー世界選手権のカテゴリーで、それまでのグループ6規定に代わり、グループC規定が適用されることになった。一見するとグループ6と大して変わらないようにも見えるが、使用燃料量を制限する、これまでのレース史にはない新たな試みが盛り込まれていた。


 一方、こうした時代の移り変わりのの中で、スポーツカーシャシーを開発しル・マンに挑戦を続けるコンストラクターがあった。古くは浮谷東次郎の「カラス」、ホンダS800のシャシーにカスタムカウルを架装した「マクランサ」と和製コンストラクターの先駆けとなっていた童夢である。

 童夢は1979年にグループ6カーの童夢ZERO‐RLでル・マンに初参戦して以来、RL‐80、RL‐81、RC82、RC82iを順次開発してル・マンに挑戦を続けていた。これら一連のモデルは童夢の単独プロジェクトで、コスワースDFV/DFLエンジンを採用して車両を組み上げていた。

 そんな折、トムスとジョイントするプロジェクトが発足した。1979年から始まったスーパーシルエットシリーズに対応した童夢セリカ(RA40系)で、すぐさま1982年の富士WEC用に、日本車初のグループCカーとなるトムス童夢セリカCを開発。

 さらに1983年から始まるJSPC戦(全日本スポーツプロトタイプカー選手権)用に開発したドームRC83を、フロント/リアのカウルデザインをセリカ風に変え、トムス83Cとして納入。童夢はコスワースDFLを搭載したが、トムスはWRC用にリリースされたトヨタ4T‐GT型直列4気筒ターボの排気量を上げて搭載した。


 そして翌1984年シーズン用として新設計による童夢84Cを開発。このモデルからトムス版も同一仕様となり、童夢も4T‐GT型エンジンを使う流れに変わっていた。このモデルはチーム・イクザワにも供給され、トヨタ系グループCカー勢による一大勢力が形成されていくことになる。

 84Cはシャシーにアルミモノコック構造を採用。当時のグループCカーとしては標準的なもので、ポルシェ956、ライバル日産勢が使うマーチ社のシャシーも、すべてアルミパネルをリベットで留めるモノコック構造が採られていた。この時代にカーボンモノコックを使っていたのはF1ぐらいだが、まだモノコックタブを一体成形するまでには至らず、貼り合わせの手法が採られていた。

 フロントラジエーターを採用した84Cは、ローマウントヘッドライト、フェンダーの抑揚が小さなフロントカウルと、他のグループCカーには見られない独自のデザインを持っていた。


 そしてこの84Cは、トヨタ車として初のJSPC優勝を飾る記念すべきモデルとなっていた。85年4月のJSPC開幕戦、鈴鹿500kmレースでE・エルグ/G・リース組のワコール童夢84Cが力走。3台のポルシェ956(アドバン、ヰセキ、フロムエー)を破っての優勝だったから、価値ある1勝と言ってよかった。

 当時の車両デリバリー状況は、シーズン開幕までにイヤーモデルが間に合わず、前年モデルを使うことも少なくなかった。85年の場合も例に漏れず、カスタマーのトムスには85Cを納入できたものの、本家童夢は前年型の84Cを使う状況だった。しかし、なにが正解になるのか分からないところがレースのおもしろいところで、最新型を使うトムスがリタイアを喫し、前年型の84Cを使った童夢が優勝、しかも国産Cカー初優勝というオマケまでつく好対照の結果となっていた。

 85Cは、基本的に84Cの延長線上にあるモデルで、空力面でのリファインなどが主な変更点となっていた。それだけに84Cは、85Cと比べて目立って劣る部分があるわけでもなく、むしろ1年間かけて熟成させた信頼性の高さで勝っていた、という結論になる。

 第2戦の富士1000kmで本家の童夢も85Cに切り替わった。その車両が今回ここで紹介するワコール童夢85Cである。この個体は、1985年のJSPC全6戦中の5戦(第2戦から最終第6戦)で使われ、富士1000km6位、富士500マイル・リタイア、鈴鹿1000km21位、富士WEC9位(雨、途中終了)、富士500km2位という成績を残している。トラブルがなければ、上位に食い込む実力を備える車両であったことが、この戦績からうかがうことができる。84C85Cは成功作だった。


 そしてこの85C、同年のル・マンに遠征することになる。トヨタ車によるル・マン参戦は、80年にトムスがIMSA仕様のセリカターボを持ち込んでいたが、予選タイムをクリアできず、残念ながら決勝グリッドまで駒を進めることはできていなかった。

 一方、2年目のル・マンとなった童夢は、RL‐80(DFV)を持ち込み25位ながらも完走を果たし、一定の成果を引き出していた。

 この両者が、5年後のル・マンで手を携え、結果的にトヨタ車による初のル・マン参戦を実現させることになった。85年のル・マンに参戦した85Cは2台。E・エルグ/G・リース/鈴木利男組のワコール童夢車と中嶋悟/星野薫/関谷正徳組のトムス車で、童夢は12時間目にクラッチを壊して戦列から去っていたが、トムスは完走を果たすことに成功。強豪ポルシェ勢に交じっての総合12位だった。

 童夢とトムスは、その後もトヨタエンジンを搭載するグループCカーの開発を手掛け、86C/87C/88Cと3S‐G型直列4気筒エンジンを積むモデルでル・マンとJSPCを戦った。

 なお、トヨタは87年からトヨタ自動車としてレース活動を再開。1988年にグループCカー用の3.2L V8ターボ、R32V型エンジンを開発して、童夢も開発に参画した88C‐Vに搭載。翌年以後、89C‐V、90C‐Vと順次発展し、ル・マンとJSPCのほか、1990年にはWSPCへのレギュラー参戦も果たすことになる。



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III.华盛顿公约或CITES公约禁止交易的物品,详细说明请参考《华盛顿公约或CITES公约》

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详情请参考

1、中华人民共和国禁止进出境物品表

(1993年2月26日海关总署发布)

2、中华人民共和国限制进出境物品表

(1993年2月26日海关总署发布)

3、海关总署公告

(2013年第46号)

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单 件 货 值(日元) 服 务 费(日元)
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1万 <= 货值 < 5万 1000
5万 <= 货值 < 10万 3000
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注:服务费380日元最低档不享受折扣

6. 包装材料费

日拍网的包装材料费按使用纸箱大小收费,在标准包装之外要特别加强包装的,另外加收每箱200-500日元,需特定纸箱或木箱的视成本情况如实收取。

纸箱大小(CM) 打包费(日元)
信封0*0*0 100
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60*45*35 920
55*50*40 920
50*50*35 920
45*35*35 680
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25*20*15 380
70*35*35 920
50*40*15 580
45*25*18 480
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60*40*15 680
60*40*40 920
45*45*30 920

如果合寄打包的商品超过5件,每增加4件,加收人工费用300日元,不足5件按4件计算。

7. 跨境支付手续费

您支付的所有费用(包括货值、邮费等)需要加上2%跨境支付手续费。您可以理解为购汇手续费和国际汇款手续费。

8. 仓储费

货品到达仓库之日起,日拍网提供90天免费保管。超过90天之后,我们将按每件每个月500日元开始收取仓库保管费。如果仓库保管费超过了您货品的货值,我们有权处理该货品(转卖或废弃)。

9. 仓库特殊增值服务费

I.家具等超大件或超过30KG的物品,需要增收超重处理费 3000日元/件。

II.如果需要拍照,测试漏水等品检服务,需要增收特殊服务费 300日元/件。

Ⅲ.多件同捆打包的,总重量超过15KG时,需增收300日元/箱打包费。

Ⅳ. 如果货品是寄日本国内或日本自提,买家需要支付货值的5%的增值服务费。

Ⅴ. 已打包完成的包裹(包括退运返回日本仓库的包裹),如果您需要拆包,日拍需要收取一定的拆包费,(一个包裹拆成两个包裹收取2000日元拆包费、一个包裹拆成三个包裹收取3000日元拆包费......以此类推)

10. 海关关税

I.如果支付二时,物流选择直邮方式

如果物品被扣关,您需要自行处理海关清关,税费按当地海关要求缴纳。

II.如果支付二时,物流选择代理清关方式

根据商品的种类,您需支付货值的10%-20%不等的关税,非奢侈品类税率为10%。

11. 弃标赔偿费

日拍网不接受弃标,一旦出价成功,出价将无法取消。一旦成功中标,您必须全款(得标价含消费税+日本邮费)支付该拍品。如果您拒绝支付即视为弃标,如果48小时之内未支付得标拍品,卖家可能会删除交易,这种情况也视为您弃标。弃标也必须全额支付(得标价含消费税+日本邮费),否则日拍网有权扣除您的出价押金或保证金,出价押金或保证金低于拍品中标价格时,日拍网将扣押您的库存拍品作为赔偿。也就是不接受任何理由的弃标,必须48小时之内完成支付。

三、 订单分段支付说明

1. 支付一时,您需要支付以下费用。

商品的货值 + 平台服务费 + 预付运费 + 跨境支付手续费

2. 支付二

银行转帐费 + 日本国内运费 + 国际运费 + 仓库打包费 + 仓储费 + 仓库特殊增值服务费 - 支付一的预付运费 + 跨境支付手续费。

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